Общая информация
Северный обход Одинцова
Платная дорога «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва-Минск» (Северный обход Одинцова) начинается в районе Молодогвардейской транспортной развязки МКАД и заканчивается на 33-м км Минского шоссе.
Дорога проходит по территории Одинцовского района, в обход города Одинцово, между Минским/Можайским и Рублево-Успенским шоссе.
Протяженность платной дороги составляет 18,535 км.
8 полос движения
на участке от МКАД до 6 км дороги
6 полос движения
на участке от 6 км до 14 км дороги
4 полосы движения
на участке от 14 км до пересечения с Минским шоссе
Проспект Багратиона (СДКП)
Платная автомобильная дорога общего пользования города Москвы «Северный дублер Кутузовского проспекта от Молодогвардейской транспортной развязки до Московского международного делового центра «Москва-СИТИ» вдоль Смоленского направления МЖД» соединяет деловой центр ММДЦ «Москва-Сити» и Третье транспортное кольцо (ТТК) с Молодогвардейской транспортной развязкой на 56-м км Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД).
Дорога проходит по территории Западного округа Москвы, севернее Кутузовского проспекта и Можайского шоссе, между Москва-Сити и МКАД.
Протяженность платной дороги составляет 9,874 км.
От 2 до 6 полос движения
на участке от 0 км до 9,9 км дороги
90 км/ч
максимальная скорость движения
9,874 км
протяженность
Оплата производится при пересечении каждого ПВП или КФП. Въезд на платную дорогу с примыкающих дорог и выезд с платной дороги на примыкающие дороги остается свободным.
Пункты взимания платы на Северном обходе Одинцова расположены на 4,6 км на съездах на Рублевский проезд, 6,9 км платной автомобильной дороги по направлению в область, 13,4 км на съездах на Можайское шоссе и 17,7 км платной автомобильной дороги по направлению в Москву.
Комплекс фиксации проезда на проспекте Багратиона (СДКП) расположен на 6,6 км платной автомобильной дороги.
Строительство дорог
Рынок платных дорог в России, в отличие от европейских стран, только начинает формироваться. Проект «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва-Минск» для нашей страны является инновационным в сфере дорожного строительства.
При проектировании и строительстве новой автомобильной дороги, активно применялись передовые технические решения и материалы, доказавшие свою надёжность на примере проектов в ведущих европейских странах.
За основу приняты немецкие технологии, поскольку Германия является мировым лидером в сфере строительства дорог. Устройство ездового полотна по немецким стандартам с применением сверхпрочной полиуретановой гидроизоляции и литого асфальтобетона гарантирует, по опыту европейских строителей, увеличение межремонтного срока в несколько раз.
В управлении строительными машинами использовалось высокотехнологичное GPS-оборудование, которое позволяет с высокой точностью определять равномерность грунта и дорожного полотна. Нетрадиционные для российского дорожного строительства инженерные решения также были применены при строительстве моста через реку Чаченку. Использование метода уравновешенного навесного бетонирования позволило вдвое увеличить пролёт и сократить количество опор, сохранив, при этом, экологическое равновесие поймы реки. При возведении моста использовались уникальные технологии немецкой компании PERI, которые ещё не использовались в России.
В управлении строительными машинами использовалось высокотехнологичное GPS-оборудование, которое позволяет с высокой точностью определять равномерность грунта и дорожного полотна. Нетрадиционные для российского дорожного строительства инженерные решения также были применены при строительстве моста через реку Чаченку.
Использование метода уравновешенного навесного бетонирования позволило вдвое увеличить пролёт и сократить количество опор, сохранив, при этом, экологическое равновесие поймы реки.
При возведении моста использовались уникальные технологии немецкой компании PERI, которые ещё не использовались в России.
На всём протяжении дороги используются эффективные системы водоотведения, производимые в России по немецким технологиям. Все поверхностные стоки с дорожного полотна предварительно проходят через локальные очистные сооружения, которые обеспечивают очистку дождевых и талых вод на 50-70%.
Применение полимербитумных вяжущих покрытий во всех слоях дорожной одежды, армирующей геосинтетики при возведении высоких насыпей и стабилизации грунтов, внедрение современных интеллектуальных систем управления дорожным движением, совместная работа с ведущими международными консультантами, ряд иных нетрадиционных решений, позволили реализовать такой сложный проект и создать продукт, отвечающий современным европейским стандартам и реальным российским условиям.
Управление дорожным движением
По всей протяженности дороги на расстоянии установлены мачты освещения мощностью до 400 Ватт. Общее количество опор — 511, количество светильников 1664. Это обеспечивает освещенность 20 люкс (LUX) на уровне дорожного покрытия. Блок автоматизированного управления наружным освещением обеспечивает работу подсистемы в разных режимах (ночной / вечерний), а также возможность группового и адресного управления освещенностью дороги.
Предназначена для обеспечения круглосуточного автоматизированного контроля дорожно-транспортной обстановки (в том числе метеоусловий и состояния дорожного полотна), фиксации дорожных инцидентов, распознавания автомобильных номеров, вывода на экран диспетчера тревожных сообщений и служебной информации. Осуществляет сбор статистических данных о транспортных потоках и дорожно-транспортной обстановке.
На дороге организовано постоянное патрулирование службой аварийных комиссаров с целью круглосуточного мониторинга дорожной ситуации и оказания необходимой помощи. Автомобиль комиссара оборудован всем необходимым для оперативного решения несложных технических проблем пользователей. В случае необходимости, комиссар осуществляет связь с ГАИ или скорой помощью. Каждый специалист службы прошел специальную подготовку и способен оказать первую доврачебную помощь.
На дороге расположен диспетчерский центр управления дорожным движением, который осуществляет мониторинг и контроль дорожной ситуации (дистанционное управление динамическими информационными табло, знаками переменной информации, управление скоростным режимом, взаимодействие с диспетчерскими пунктами сопряженных объектов, подрядных организаций выполняющих техническое содержание дороги, согласование и контроль работ уборочной техники подрядчиков с целью недопущения создания помех для движения пользователей).
Пункты взимания платы
В зависимости от плотности направления трафика, переключается направление движения по полосам. Эта система позволяет увеличивать количество полос и пропускных пунктов, работающих в одном из направлений, без фактического расширения плазы.
классификации
Отсутствие проблемы мертвых зон и минимальная зависимость от внешних факторов позволяет достигать потрясающей точности. Наша система видеоклассификации адаптируется под конкретный проект и позволяет устранять погрешности, выявленные в ходе эксплуатации, так как может обучаться.
Технология взимания платы NON-STOP
Технология NON-STOP — новый для России процесс взимания платы на дорогах. Преимущество технологии безостановочного проезда состоит в том, что в данном случае минимизируется человеческий фактор в процессе оплаты (оплата осуществляется при помощи транспондера), увеличивается скорость прохождения транспортного средства через пункт взимания платы и, как следствие, снижается вероятность заторов на полосе и увеличивается пропускная способность ПВП.
- Ручной – до 200 авто/час
- Автоматический – до 600 авто/час
- Электронный NON-STOP – до 900 авто/час
Экология и социальная ответственность
