Северный обход Одинцова
Северный обход Одинцова
Платная дорога «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва-Минск» (Северный обход Одинцова) начинается в районе Молодогвардейской транспортной развязки МКАД и заканчивается на 33-м км Минского шоссе.
Дорога проходит по территории Одинцовского района, в обход города Одинцово, между Минским/Можайским и Рублево-Успенским шоссе.
Протяженность платной дороги составляет 18,535 км.
8 полос движения
на участке от МКАД до 6 км дороги
6 полос движения
на участке от 6 км до 14 км дороги
4 полосы движения
на участке от 14 км до пересечения с Минским шоссе
Интерактивная карта Северного обхода Одинцова
Въезд с Минского шоссе
Въезд с Можайского шоссе
Въезд с Можайского шоссе (Одинцово)
Въезд с 1-го Успенского шоссе
Въезд с Красногорского шоссе
Въезд с Подушкинского шоссе (Одинцово)
Въезд с Подушкинского шоссе
Въезд с Трехгорки
Въезд с МКАД-Юг
Въезд с проспекта Багратиона
Въезд с МКАД-Север
Въезд с Ромашково
Съезд на Минское шоссе
Съезд на Можайское шоссе
Съезд на 1-е Успенское шоссе
Съезд на Красногорское шоссе
Съезд на Подушкинское шоссе
Съезд в Ромашково
Съезд на Трехгорку
Съезд на МКАД-Юг
Съезд на проспект Багратиона
Съезд на МКАД-Север
Съезд на Подушкинское шоссе (Одинцово)
Съезд на Можайское шоссе (Одинцово)
Оплата производится при пересечении каждого ПВП. Въезд на платную дорогу с примыкающих дорог и выезд с платной дороги на примыкающие дороги остается свободным.
Пункты взимания платы на Северном обходе Одинцова расположены на 4,6 км на съездах на Рублевский проезд, 6,9 км платной автомобильной дороги по направлению в область, 13,4 км на съездах на Можайское шоссе и 17,7 км платной автомобильной дороги по направлению в Москву.
Способы оплаты проезда
На Северном обходе Одинцова используется барьерная система оплаты проезда.
Автоматическая оплата по транспондеру “Главная дорога"
Автоматическая оплата с использованием интероперабельных транспондеров
Автоматическая оплата по госномеру ТС для юридических лиц
Оплата самостоятельно пользователем
Автоматическая оплата по госномеру ТС для юридических лиц
Автоматическая оплата по госномеру ТС для юридических лиц
Это даёт новые возможности:
Как это работает?
Необходимо поддерживать положительный баланс ЛС
Пороговые значения:
500 руб. - пороговое значение предупреждения (на каждый из ГРЗ по договору), при котором Оператор оповещает Пользователя о низком балансе Лицевого счета и необходимости его пополнения
150 руб. - пороговое значение блокировки проезда (на каждый из ГРЗ по договору), при котором Оператор оповещает Пользователя о недостаточном балансе Лицевого счета и необходимости его пополнения. При этом Оператор временно приостанавливает предоставление Услуги
Дополнительные удобства при привязке ГРЗ к ЛС:
- Отслеживание баланса ЛС, его статуса и истории пополнения Лицевого счета (ЛС)
- Быстрая привязка и отвязка ГРЗ, выгрузка списка привязанных ГРЗ
- Удобное отслеживание всех привязанных ГРЗ, детализация всех поездок
- Получение единого закрывающего документа
Автоматическое списание денежных средств, предварительно внесенных пользователем Оператору на лицевой счет пользователя, по факту регистрации проезда с использованием одного из следующих идентификаторов, привязанных к лицевому счету пользователя:
- Транспондер «Главная дорога», эмитированный Оператором (1)
(1) Регистрация проезда с использованием транспондера «Главная дорога» возможна только в том случае, если транспондер не заблокирован по каким-либо причинам
Автоматически по факту регистрации проезда с использованием
транспондеров следующих эмитентов (1)
ООО «Автодор-платные дороги»
ООО «Объединенные Системы Сбора Платы»
ООО «Магистраль северной столицы»
- Оплата проезда с регистрацией по транспондеру «Главная дорога», эмитированному Оператором, осуществляется Предоплатным способом.
- При предоплате с регистрацией по транспондеру «Главная дорога» предоставляются скидки на проезд по СОО и по Проспекту Багратиона (СДКП).
по каким-либо причинам. Условия блокировки транспондера устанавливаются эмитентом такого транспондера
Непосредственно при проезде пользователем через каждый барьерный ПВП, расположенный на СОО, посредством оплаты проезда:
Наличными или банковской картой кассиру-оператору – на любом ПВП СОО, за исключением ПВП 4,6 км
Наличными или банковской картой через Терминал приема наличных (ТПН) – на любом ПВП СОО
Только банковской картой через Терминал приема карт (ТПК) – на любом ПВП СОО
Принимаются к оплате:
.svg)
Не принимаются к оплате:
.svg)
Строительство дорог
Рынок платных дорог в России, в отличие от европейских стран, только начинает формироваться. Проект «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва-Минск» для нашей страны является инновационным в сфере дорожного строительства.
При проектировании и строительстве новой автомобильной дороги, активно применялись передовые технические решения и материалы, доказавшие свою надёжность на примере проектов в ведущих европейских странах.
За основу приняты немецкие технологии, поскольку Германия является мировым лидером в сфере строительства дорог. Устройство ездового полотна по немецким стандартам с применением сверхпрочной полиуретановой гидроизоляции и литого асфальтобетона гарантирует, по опыту европейских строителей, увеличение межремонтного срока в несколько раз.
В управлении строительными машинами использовалось высокотехнологичное GPS-оборудование, которое позволяет с высокой точностью определять равномерность грунта и дорожного полотна. Нетрадиционные для российского дорожного строительства инженерные решения также были применены при строительстве моста через реку Чаченку. Использование метода уравновешенного навесного бетонирования позволило вдвое увеличить пролёт и сократить количество опор, сохранив, при этом, экологическое равновесие поймы реки. При возведении моста использовались уникальные технологии немецкой компании PERI, которые ещё не использовались в России.
.jpeg)
В управлении строительными машинами использовалось высокотехнологичное GPS-оборудование, которое позволяет с высокой точностью определять равномерность грунта и дорожного полотна. Нетрадиционные для российского дорожного строительства инженерные решения также были применены при строительстве моста через реку Чаченку.
Использование метода уравновешенного навесного бетонирования позволило вдвое увеличить пролёт и сократить количество опор, сохранив, при этом, экологическое равновесие поймы реки.
При возведении моста использовались уникальные технологии немецкой компании PERI, которые ещё не использовались в России.
На всём протяжении дороги используются эффективные системы водоотведения, производимые в России по немецким технологиям. Все поверхностные стоки с дорожного полотна предварительно проходят через локальные очистные сооружения, которые обеспечивают очистку дождевых и талых вод на 50-70%.
Применение полимербитумных вяжущих покрытий во всех слоях дорожной одежды, армирующей геосинтетики при возведении высоких насыпей и стабилизации грунтов, внедрение современных интеллектуальных систем управления дорожным движением, совместная работа с ведущими международными консультантами, ряд иных нетрадиционных решений, позволили реализовать такой сложный проект и создать продукт, отвечающий современным европейским стандартам и реальным российским условиям.
.jpg)
Управление дорожным движением
По всей протяженности дороги на расстоянии установлены мачты освещения мощностью до 400 Ватт. Общее количество опор — 511, количество светильников 1664. Это обеспечивает освещенность 20 люкс (LUX) на уровне дорожного покрытия. Блок автоматизированного управления наружным освещением обеспечивает работу подсистемы в разных режимах (ночной / вечерний), а также возможность группового и адресного управления освещенностью дороги.
Предназначена для обеспечения круглосуточного автоматизированного контроля дорожно-транспортной обстановки (в том числе метеоусловий и состояния дорожного полотна), фиксации дорожных инцидентов, распознавания автомобильных номеров, вывода на экран диспетчера тревожных сообщений и служебной информации. Осуществляет сбор статистических данных о транспортных потоках и дорожно-транспортной обстановке.
На дороге организовано постоянное патрулирование службой аварийных комиссаров с целью круглосуточного мониторинга дорожной ситуации и оказания необходимой помощи. Автомобиль комиссара оборудован всем необходимым для оперативного решения несложных технических проблем пользователей. В случае необходимости, комиссар осуществляет связь с ГАИ или скорой помощью. Каждый специалист службы прошел специальную подготовку и способен оказать первую доврачебную помощь.
На дороге расположен диспетчерский центр управления дорожным движением, который осуществляет мониторинг и контроль дорожной ситуации (дистанционное управление динамическими информационными табло, знаками переменной информации, управление скоростным режимом, взаимодействие с диспетчерскими пунктами сопряженных объектов, подрядных организаций выполняющих техническое содержание дороги, согласование и контроль работ уборочной техники подрядчиков с целью недопущения создания помех для движения пользователей).
Пункты взимания платы
В зависимости от плотности направления трафика, переключается направление движения по полосам. Эта система позволяет увеличивать количество полос и пропускных пунктов, работающих в одном из направлений, без фактического расширения плазы.
классификации
Отсутствие проблемы мертвых зон и минимальная зависимость от внешних факторов позволяет достигать потрясающей точности. Наша система видеоклассификации адаптируется под конкретный проект и позволяет устранять погрешности, выявленные в ходе эксплуатации, так как может обучаться.
Технология взимания платы NON-STOP
Технология NON-STOP — новый для России процесс взимания платы на дорогах. Преимущество технологии безостановочного проезда состоит в том, что в данном случае минимизируется человеческий фактор в процессе оплаты (оплата осуществляется при помощи транспондера), увеличивается скорость прохождения транспортного средства через пункт взимания платы и, как следствие, снижается вероятность заторов на полосе и увеличивается пропускная способность ПВП.
- Наличными – до 200 авто/час
- Банковской картой – до 600 авто/час
- По транспондеру в режиме NON-STOP – до 1200 авто/час
Экология и социальная ответственность
